Book contents
- Frontmatter
- Contents
- List of illustrations
- List of contributors
- List of abbreviations
- General introduction and acknowledgements
- Introduction générale et remercients par
- Introduction (English)
- Introduction (français)
- The sea and seapower within the international system
- Germany, 1870–1914: a military empire turns to the sea
- The Imperial Japanese Navy, 1937–1942
- The US as a new naval power, 1890–1919
- World war suspended and resumed: Russia, 1919–1940
- Freedom and control of the seas, 1856–1919
- Unclos and the modern law of the sea
- New navies and maritime powers
- Britain, 1815–1850: naval power or sea power?
- Free trade, industrialization and the global economy, 1815–1914
- Coal and the sea
- Shipbuilding and power: some reflections
- Maintaining naval hegemony in the industrial age: Britain, 1850–1889
- Naval armaments races, 1889–1922
- The British Empire and the war at sea, 1914–1918
- Steaming worldwide waters: adaptation and transformation in the Netherlands
- Austria-Hungary: an inland empire looks to the sea
- The Ottoman Empire and the sea, 1789–1922
- Empire and trade without a major navy: Portugal
- Italy, 1861–1914: did the sea build a state and an empire?
- Imperial failure of the industrial age: Spain, 1805–1898
- Denmark: a small power with a growing shipping industry
- Sweden and the sea in the 19th century
- Navies, internal order and trade in South America, 1830–1914
- The sea and the American Civil War
- The wider Caribbean during the 19th and 20th centuries
- Ship canals
- Oil and water
- Imperial failure in the industrial age: China, 1842–1911
- China turns to the sea, 1912–1990
- India and the sea
- Les Îles d'Océanie et l'ouverture sur la mer à l'heure de la première mondialisation contemporaine
- Maritime labour
- Fisheries
- Geographical determinism and the growth of the American whaling and sealing industries
- La France et la mer, 1815–1914
- Russia tries the new naval technologies, 1815–1914
- The First World War and Japan: from the Anglo-Japanese Alliance to the Washington Treaty
- The sea in the Great War
- The Mediterranean and World War I
- Germany in World War One: naval strategy and warfare
- The sea in German grand strategy, 1919–1939/40
- The case of Germany in the first part of World War II, 1939–1942
- Britain on the defensive, 1939–1942
- Britain and the sea, 1943–1945
- The Washington Treaty era, 1919–1936: naval arms limitation
- The Washington Treaty era: neutralising the Pacific
- The United States and the Second World War
- The sea as a decisive factor in the Second World War
- The sea and the rise of the dictators: Italy, 1919–1940
- The Italian offensive, 1940–1941
- The sea and the Cold War
- NATO as a maritime alliance in the Cold War
- The sea and the Soviet Empire
- The sea and the economic slump, 1919–1939
- Océans et globalisation depuis 1945
- America's Pacific power in a global age
- Les nouvelles ressources océaniques
- Hiérarchies portuaires dans le monde et changements régionaux de connectivité maritime, 1890–2010
- Between empires and institutions: non-state actors and the sea since 1945
- The narcotics trade and the sea
- Climate change and world trade
- La France et la mer depuis 1945: une mutation inachevée
- Changes in naval power and seaborne trade in postwar Asian waters
- Looking to the future
- Conclusion(English)
- Conclusion(français)
- General conclusion
- Conclusion générale par
- Miscellaneous Endmatter 1
- Miscellaneous Endmatter 2
Conclusion générale par
Published online by Cambridge University Press: 26 May 2017
- Frontmatter
- Contents
- List of illustrations
- List of contributors
- List of abbreviations
- General introduction and acknowledgements
- Introduction générale et remercients par
- Introduction (English)
- Introduction (français)
- The sea and seapower within the international system
- Germany, 1870–1914: a military empire turns to the sea
- The Imperial Japanese Navy, 1937–1942
- The US as a new naval power, 1890–1919
- World war suspended and resumed: Russia, 1919–1940
- Freedom and control of the seas, 1856–1919
- Unclos and the modern law of the sea
- New navies and maritime powers
- Britain, 1815–1850: naval power or sea power?
- Free trade, industrialization and the global economy, 1815–1914
- Coal and the sea
- Shipbuilding and power: some reflections
- Maintaining naval hegemony in the industrial age: Britain, 1850–1889
- Naval armaments races, 1889–1922
- The British Empire and the war at sea, 1914–1918
- Steaming worldwide waters: adaptation and transformation in the Netherlands
- Austria-Hungary: an inland empire looks to the sea
- The Ottoman Empire and the sea, 1789–1922
- Empire and trade without a major navy: Portugal
- Italy, 1861–1914: did the sea build a state and an empire?
- Imperial failure of the industrial age: Spain, 1805–1898
- Denmark: a small power with a growing shipping industry
- Sweden and the sea in the 19th century
- Navies, internal order and trade in South America, 1830–1914
- The sea and the American Civil War
- The wider Caribbean during the 19th and 20th centuries
- Ship canals
- Oil and water
- Imperial failure in the industrial age: China, 1842–1911
- China turns to the sea, 1912–1990
- India and the sea
- Les Îles d'Océanie et l'ouverture sur la mer à l'heure de la première mondialisation contemporaine
- Maritime labour
- Fisheries
- Geographical determinism and the growth of the American whaling and sealing industries
- La France et la mer, 1815–1914
- Russia tries the new naval technologies, 1815–1914
- The First World War and Japan: from the Anglo-Japanese Alliance to the Washington Treaty
- The sea in the Great War
- The Mediterranean and World War I
- Germany in World War One: naval strategy and warfare
- The sea in German grand strategy, 1919–1939/40
- The case of Germany in the first part of World War II, 1939–1942
- Britain on the defensive, 1939–1942
- Britain and the sea, 1943–1945
- The Washington Treaty era, 1919–1936: naval arms limitation
- The Washington Treaty era: neutralising the Pacific
- The United States and the Second World War
- The sea as a decisive factor in the Second World War
- The sea and the rise of the dictators: Italy, 1919–1940
- The Italian offensive, 1940–1941
- The sea and the Cold War
- NATO as a maritime alliance in the Cold War
- The sea and the Soviet Empire
- The sea and the economic slump, 1919–1939
- Océans et globalisation depuis 1945
- America's Pacific power in a global age
- Les nouvelles ressources océaniques
- Hiérarchies portuaires dans le monde et changements régionaux de connectivité maritime, 1890–2010
- Between empires and institutions: non-state actors and the sea since 1945
- The narcotics trade and the sea
- Climate change and world trade
- La France et la mer depuis 1945: une mutation inachevée
- Changes in naval power and seaborne trade in postwar Asian waters
- Looking to the future
- Conclusion(English)
- Conclusion(français)
- General conclusion
- Conclusion générale par
- Miscellaneous Endmatter 1
- Miscellaneous Endmatter 2
Summary
De l'ensemble des contributions regroupées dans ces quatre volumes, trois puissantes vagues de fond se dégagent et répondent clairement à notre questionnement. Oui, le fait de se tourner vers la mer quel que soit le temps, le lieu, est le moteur le plus puissant qui soit pour impacter positivement les trajectoires historiques. C'est que la mer est l'accélérateur du développement économique et politique(1) ; le moteur de la prédominance et du rayonnement(2) ; le moteur de l'Histoire(3).
LA MER, MOTEUR DU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET POLITIQUE
Les sites archéologiques de Pinnacle Point en Afrique du sud, des îles de Haida Gwaï et de On Your Knees sur l'île du Prince de Galles, qui recèlent les plus anciens témoignages d'une économie de subsistance exploitant les mammifères marins, phoques, otaries, cétacés, ainsi que des poissons, parfois de grande taille, de coquillages comme des moules et des escargots de mer, montrent combien la mer a toujours été pour les populations littorales un important complément de ressources. Les traces isotopiques d'un homme de vingt ans daté de 10 300 ans, révèlent un régime alimentaire composé principalement de nourritures venues de la mer.
Apport alimentaire, mais aussi apport vestimentaire, et utilisation monétaire avant l'heure par le biais des coquillages, objets utilitaires et artistiques. Très tôt la mer a été par la dynamique des activités, des échanges, un élément structurant de la sociabilité économique des populations littorales que ce soit en Asie, en Europe, en Afrique, aux Amériques.
Plus que cela, la mer, par la facilité du mode de transport qu'elle offre, le flottement d'une coque sur l'eau nécessitant infiniment moins de débours énergétiques que l'acheminement par voie terrestre, a été le principal vecteur des échanges. C'est par voie de mer que l'on est allé chercher, de plus en plus, et de plus en plus loin, les compléments alimentaires et autres produits dont on avait besoin.
La civilisation mésopotamienne en offre déjà, dès le troisième millénaire avant notre ère, un parfait exemple. La Mésopotamie, littéralement terre du milieu des fleuves, riche en denrées agricoles pour être située sur le croissant fertile, manquait, par contre, cruellement de ressources naturelles.
- Type
- Chapter
- Information
- The Sea in History - The Modern World , pp. 781 - 814Publisher: Boydell & BrewerPrint publication year: 2017