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Published online by Cambridge University Press: 17 August 2016
Notre propos est de suivre à travers la période d’après-guerre l’évolution des prix de quelques types caractérisés de voitures pour personnes et d’étudier les éléments qui ont joué sur la formation de ces prix.
Une première approche consiste à aborder le problème sous l’angle des coûts, en examinant parallèlement la somme des coûts de fabrication d’une voiture automobile et l’évolution de son prix de vente. Il s’agit là d’un procédé purement comptable dont l’application s’avère difficile et qui, en définitive, n’est pas indispensable pour tirer des conclusions théoriques.
Tout d’abord, les entreprises ne donnent pas communication de prix de revient de leurs différents modèles; il s’agit d’un domaine secret auquel le chercheur n’a pas accès.
D’autre part, les éléments dont on dispose ne permettent pas une estimation approximative de ces coûts. Ainsi en ce qui concerne les coûts variables, la construction automobile fait intervenir des matières premières nombreuses et trop diversifiées pour que l’extrapolation du coût d’une des composantes au coût de l’ensemble soit significative.
Cet article constitue le résumé d’un mémoire de licence, fait sous la direction de MM. les Professeurs Dupriez et Rousseaux. II a été mis au point avec la collaboration de M. le Professeur L. Duquesne de la Vinelle. Nous tenons à les remercier ici de l’aide précieuse qu’ils nous ont apportée.
(1) F. HETMAN, Avenir de l’industrie automobile, II, p. 12, Bull. SEDEIS, n° 808, suppl. 1, 10 janv. 1962.
(2) R. TRIFFIN, Monopolistic Competition and general Equilibrium Theory, Cambridge, Mass., 1941, p. 89.
(3) L. PHLIPS, De l’intégration des marchés, Louvain, 1962.
(4) J. DE BANDT, Dimension du marché et optimum de production, Louvain, 1962, p. 179.
(5) L. PHLIPS, op. cit., p. 41.
(6) Voir Prospects for the British Car Industry, National Institute Economic Review, Londres, n° 17, sept. 1961.
(7) J. MORICE, La demande d’automobiles en France, Cahiers de la Fondation nationale des Sciences politiques, n° 86, Paris, 1957, p. 26.
(8) Voir M. BOSQUET, L’industrie automobile dans le cadre de la C.E.E., Revue du Marché Commun, n° 23, mars 1960.
(9) Par demande nette, on entend la demande globale diminuée de la demande de remplacement, dans une catégorie de produits.
(10) J. MORICE, La demande d’automobiles en France, op. cit., p. 45.
(11) J. MORICE, op. cit., p. 110.