Des Extensomètres souples et de Longue Base (ELB) de mesure sont maintenant disponibles commercialement.Ils sont réalisés avec des fibres optiques interrogées par interférométrie faible cohérence,conditionnées de manière à adhérer continûment à l'ouvrage.Ils sont intéressants pour la surveillance dynamique d'ouvrages d'art car leur longueur significative, vis-à-vis de l'ouvrage étudié, permet d'observer son comportement structurel.L'article s'attache à formuler, de manière analytique, la mesure réalisée par les ELB-CA afin d'anticiper leur réponse.On s'intéresse premièrement au cas du comportement vibratoire linéaire d'une poutre et deuxièmement au cas plus général d'une poutre en grands déplacements.Dans ce deuxième cas, la mesure des ELB, prenant en compte les non-linéarités géométriques, est calculée numériquement.Le calcul analytique des ELB permet alors de montrer les limites de l'hypothèse de linéarité.Des simulations numériques sont présentées pour ces deux cas lors de l'étude dynamique d'une poutre bi-encastrée de type Euler-Bernoulli.Il ressort que la mesure des ELB dépend des non-linéarités géométriques de la structure.En effet, si celles-ci ne sont plus négligeables, les transformées de Fourier des signaux de mesure des ELB contiennent les fréquences propres de la poutre, mais aussi des fréquences supplémentaires, combinaisons de ces fréquences propres.

L'article propose une méthodologie basée sur une procédureexpérimentale originale utilisant le comportement vibratoire dusystème de coupe pour dégager des indicateurs d'usinabilité dematériaux. Elle est appliquée à un outil de tournage en opérationde chariotage. Le bridage de l'outil et les phénomènes liés à lacoupe définissent les conditions aux limites de l'outil assimilé àune structure vibrante. Toute variation des conditions de coupe serépercute sur le comportement vibratoire de l'outil. Cecomportement peut être représenté par les fonctions de réponse enfréquence de l'outil déterminées pendant l'usinage. Ces dernièressont calculées à partir d'excitations percussionnelles et desréponses vibratoires de l'outil mesurées pendant les opérations decoupe. Un dispositif spécifique d'excitation est utilisé. Saconception et sa validation sont présentées. Un dépouillementparticulier issu des techniques d'analyse modale expérimentale estappliqué à des mesures exploratoires. Les résultats présentésmontrent la sensibilité de la méthode. Des perspectives dedéveloppement sontavancées.

Une approche multiéchelle de la fatiguemultiaxiale en endurance illimitée est proposée. Elle vise àrendre compte des mécanismes couplés de plasticité et d'endommagement quisurviennent le long des Bandes de Glissement Persistantes (BGP).L'endommagement, qui est couplé avec la plasticité, est modélisécomme la conséquence de la croissance de microcavités le long desBGP. Le critère de fatigue macroscopique proposé correspond à unecondition de nucléation d'une fissure à l'interface BGP/matrice,et est obtenu pour le schéma d'homogénéisation de Kröner. Onmontre le rôle de la contrainte moyenne et de la pressionhydrostatique en fatigue à grand nombre de cycles. Cettedépendance est ici liée à la prise en compte des micromécanismesd'endommagement. Enfin, on présente quelques illustrations dans lecas particulier des trajets de chargement affines. Descomparaisons du critère obtenu avec desrésultats expérimentaux montrent la pertinence de l'approche.

Le refroidissement d'une pile à combustible (PEM), utilisée comme source d'énergie électrique dans le domaine de la traction automobile, fait apparaître un certain nombre de contraintes. Une des contraintes fortes se trouve être le refroidissement du cœur de pile, notamment du fait que le niveau de température est faible (environ 80°C), mais aussi que la puissance thermique à évacuer est élevée. Cette étude s'intéresse à un refroidissement de la pile par l'évaporation interne d'un fluide ou par circulation d'un fluide monophasique. Le dispositif expérimental permet de vaporiser le fluide, le HFE7100, le long d'une plaque dont on souhaite mesurer les performances. Une technologie innovante de plaque présentant des bossages ou picots inversés est proposée. Ainsi, cette géométrie est très performante pour du refroidissement monophasique mais l'optimisation reste à faire en régime diphasique.

Les succès des applicationsde superfinition par toilage ont été longtemps attribués à l'artd'appliquer des combinaisons variées de conditions et de séquences,pour un dispositif de toilage particulier, sans aucune méthodeapparente établie. Du point de vue laïque ceci pourrait semblervrai. Toutefois il y a des mécanismes physiques bien définis quisont essentiellement de nature fondamentale. Une descriptionénergétique du procédé de toilage est introduite. La variabled'énergie dissipée est considérée pour étudier l'effet du temps detoilage et observer l'influence supposée d'"alignement" (oscillationaxiale de la bande abrasive). Deux régimes de toilage sontidentifiés et ainsi discutés.

L'anisotropie des tôles d'aluminium est induite par le procédé de laminage, elle entraîne des défauts lors de l'opération de mise en forme de pièces par emboutissage. Le travail présenté dans cet article est une étude phénoménologique de cette anisotropie sur des tôles d'aluminium produites à SOCATRAL, au Cameroun. L'objectif est de mettre en évidence l'influence des différents paramètres en vue de mieux contrôler l'évolution de l'anisotropie.Au cours du laminage de l'aluminium, tous les paramètres susceptibles d'avoir une incidence sur la répartition des constituants insolubles dans le métal et sur la déformation des grains du métal ont un effet considérable sur l'anisotropie. Deux nuances d'aluminium (1200 et 1050) ont fait l'objet de cette étude pour laquelle tous les paramètres sont étudiés en utilisant une méthode statistique (SPC) à partir des banques de données de fabrication. Pour chaque paramètre identifié, les courbes de l'évolution de l'anisotropie sont présentées pour différentes épaisseurs de tôle. Les résultats obtenus permettront par la suite d'optimiser l'indice d'anisotropie afin de réduire les défauts à l'emboutissage.

De plus en plus, les concepteurs utilisent des méthodes avancées de calcul, pour optimiser les performances des systèmes mécaniques. Ce constat est d'autant plus vrai dans le milieu aéronautique où le rapport poids puissance doit être le plus faible possible. Certains logiciels de CAO (CATIA, SOLIDWORKS, PRO ENGINEER, etc.) offrent la possibilité d'effectuer des calculs de dimensionnement. Néanmoins, ce type d'outil ne permet pas, à ce jour, d'estimer facilement les pressions de contact entre deux pièces. Cet article présente les différentes méthodologies utilisables dans un environnement CAO pour le calcul des pressions de contact dans les roulements à pistes intégrées de boîte de transmission aéronautique. Ces méthodologies sont analytiques (théorie de Hertz), numériques (éléments-finis) ou hybrides. Ces différentes approches sont analysées et comparées suivant les critères de précision, de temps de calcul et de leurs aptitudes à s'intégrer dans un processus de conception industriel. À partir de cette analyse, il sera proposé une méthodologie de calcul des pressions de contact.

Une étude théorique du comportement statique et dynamique d'un palier lisse indéformable lubrifié par des huiles additivées en prenant en considération le défaut de mésalignement est présentée. Ces huiles dont le comportement rhéologique est non-newtonien sont modélisées comme des fluides à couple de contrainte. D'après la théorie des milieux continus de V. K. Stokes qui tient compte de la taille des particules, ces fluides se caractérisent par deux constantes physiques qui sont la viscosité dynamique (µ) et une deuxième caractéristique responsable des couples de contrainte dans le fluide (η). Les effets des couples de contrainte sur le comportement statique et dynamique du palier aligné ou mésaligné sont étudiés en définissant un paramètre du couple de contrainte adimensionnel. Les résultats obtenus montrent que la présence des additifs dans le lubrifiant a une influence non négligeable sur les performances statiques et dynamiques ainsi que la stabilité et la réponse dynamique du palier surtout pour les grandes valeurs du paramètre du couple de contrainte, c'est-à-dire dans le cas des polymères de longue chaîne moléculaire. Toutefois, leur influence sur le débit de fuite est négligeable sauf pour les grandes excentricités de fonctionnement.

Les instabilités générées par frottement sont responsables des divers bruits tels que le crissement, le sifflement ou le broutement... Pour modéliser et comprendre ce phénomène d'instabilités, les analyses temporelles et aux valeurs propres sont utilisées sur un système modèle constitué de deux poutres en contact. Dans l'analyse aux valeurs propres, l'instabilité se manifeste par la coalescence de deux modes propres du système. Dans l'analyse temporelle, l'instabilité est caractérisée par des zones d'adhérence ou de décollement qui apparaissent au niveau de la surface de contact. Les résultats issus des deux analyses sont cohérents et complémentaires. Une validation expérimentale a été effectuée et montre une bonne corrélation entre les résultats numériques et expérimentaux.

L'étude présentée dans cet article concerne le problème industriel de l'usure dans les contacts roulants sous charge. La déformation locale de la zone de contact associée à l'existence d'efforts tangentiels conduit à du micro glissement et de l'usure superficielle qui "creuse" la piste de roulement. D'un point de vue industriel, cette usure détériore le fonctionnement des machines pilotées par des systèmes "came–galet". Dans le prolongement de l'étude présentée dans [1] les auteurs proposent une démarche qui permet de suivre l'évolution de l'usure au cours du temps tout en prenant en compte les dispersions expérimentales observées sur banc d'essai. Les méthodes présentées ici, peuvent être appliquées au dimensionnement des roulements et engrenages par exemple, et plus généralement à tout mécanisme dans lequel il y a du roulement faiblement lubrifié entre deux solides. Dans le cadre de cet article on se limite au cas stationnaire pour lequel la charge normale et la vitesse de renouvellement du contact n'évoluent pas au cours du temps. C'est dans ce cadre que nos essais d'usure ont été réalisés et l'objectif de cette étude est de simuler ces essais. La démarche suivie prend en compte les dispersions de positionnement des pièces, les dispersions mesurées sur l'effort de contact et les incertitudes du coefficient de frottement au travers d'une approche probabiliste.